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車 両 |
LOTUS ELISE 111S（2000年式） 型式名：GF-111
正規輸入車 |
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車 重 |
実測760kg |
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エ ン ジ ン |
ヘッドはHONDA VTEC K20A改 (CL7エンジンベース バランサー撤去) 腰下はK24
SKANK2 X断面コンロッド、WISECOハイコンプピストン、戸田A3カム、戸田オイルパン
圧縮比12.5 IMPACTによるスペシャルポート加工
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コンピュータ |
Haltech ELITE 1500 |
| バルブタイミング |
戸田レーシング インテークVTCコントロールカムスプロケット 40度 |
| エキマニ(タコ足) |
ライドモーターワークスによるワンオフ品 |
| マ フ ラ ー |
IMPACT特注 70φ SUS304 t1.5 |
| オイルクーラー |
Works Izumi
８０度サーモブロック＋サーク１３段空冷オイルクーラー
今は無きArrow
Racing Service作成アルミ導風板(A5052) |
| 配管・ブラケット |
フレックス#10＋純正水冷オイルヒーター撤去、オイルエレメント位置移動 |
| ブレーキホース |
グッドリッジ ステンメッシュ（テフロンホース） |
| サーモスタット |
無限 ローテンプ |
| ラジエター |
英国製プロアロイ アルミ２層（クーラントは一般普及品） |
| 点火プラグ |
DENSOイリジウム9番相当 |
| 点火コイル |
APR |
| キャッチタンク |
Amazonで売っていた中華製2L |
| 燃料供給 |
英国製プロアロイ60Lタンク、サードの強化燃料ポンプ（燃圧レギュレーターもサード） |
| スロットル |
戸田レーシング50Φ ４連スロットル |
| エアクリーナー |
なし 戸田レーシング ショートファンネル33mm |
| スタビライザー |
純正 |
| フロントバネ |
ハイパーコイル 直巻
内径60mm 全長6吋 650LBS プリロード0mm |
| フロントショック |
TiRacing エナペタル 1way
減衰力調整及び全長調整式ダンパー
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| リ ヤ バ ネ |
ハイパーコイル 直巻
内径60mm 全長7吋 800LBS プリロード0mm |
| リヤショック |
TiRacing エナペタル 1way
減衰力調整及び全長調整式ダンパー
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| サスブラケット |
フロント：TiRacingスチール製エナペタル専用ダウンサスブラケット
リヤ：制作中 |
| アライメント |
フロント キャンバー左 ： −２．７°
フロント キャンバー右 ： −２．７°
メーカー推奨値 ： −０．１°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.25度(15′)変化
キャンバー調整シム厚は２種類有るので要確認フロント トー 左 ： −０．９mm
(0.1mm=0.0099644832933ﾟ) トーアウト
フロント トー 右 ： −０．９mm (0.5mm=0.0498224164665ﾟ) トーアウト
メーカー推奨値 ： −０．１mm
※トー調整はロッドを1/4回転させることで2mm変化
30度で0.66mm、60度で1.33mmの変化
キャスター角 左 ： ＋２．８５°
キャスター角 右 ： ＋４．０７°
※アームブッシュの前後にワッシャーを入れることで調整可能
キングピンアングル 左 ： 不明
キングピンアングル 右 ： 不明
リヤ キャンバー 左 ： −３．３°
リヤ キャンバー 右 ： −３．３°
メーカー推奨値 ： −１．８°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.30度(18′)変化
キャンバー調整シム厚は２種類有るので要確認
リヤ トー 左 ： ＋１．７mm (0.1mm=0.009454749ﾟ) トーイン
リヤ トー 右 ： ＋１．７mm (1.3mm=0.122911737ﾟ) トーイン
メーカー推奨値： ＋１．２mm
※トー調整はロッドを1/6回転させることで1.0mm変化
30度で0.5mm、60度で1.0mmの変化
スラストアングル ： ０°００′
車高
フロントサイドシル下面 左前90mm 右前90mm
リヤサイドシル 下面 左後94mm 右後94mm |
| ギヤ比 |
アコードユーロR (CL7)純正ヘリカルLSD
ギヤ比 (CL7純正ノーマル)
１速 3.266
２速 2.130
３速 1.517
４速 1.147
５速 0.921
６速 0.738
最終減速比 4.764 |
| タ イ ヤ |
フロント 195/50R15
リヤ 225/45R16
DUNLOP DIREZZA Z3 |
| ホ イ ー ル |
フロント:RAYS TE37 SONIC 7.0J-R15 OS+25
リ ヤ:RAYS TE37 SONIC
8.0J-R16 OS+38 |
| ホイールベース |
2,300mm |
| フロントトレッド |
1,440mm |
| リアトレッド |
1,470mm+30mm(+15mmずつ延長) |
| ブレーキパッド |
フロント ： PFC #11(PFC-7824.11-15又は7824.11.15.44、PFC-0045.11-15又は0045.11.15.44)
以前は#97(0045.97.15.44又はPFC-0045.97-15)Ferrari
246Dino用を使用
※現在入手不可能
リ ヤ ： PFC #08(PFC-0491.08-13又はPFC-0491.08-14、0491.08.14.44)
以前は#97(0491.97.14.44又はPFC-0491.97-14) ※現在入手不可能
PFCは頻繁に部品番号が変更され、名称も国によって表記方法が異なるので要注意
※フロントはBCNR33のリヤと同形状だが厚15mm以下
PFCの大型フロントパッドは品番0045、少し小さなタイプは品番7824
リヤはダッジヴァイパー若しくはルノーのサフランと同形状
リヤのPFC品番は0491のみ
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| ブレーキローター |
フロント ： PAGID プレーン
リ ヤ ： PAGID プレーン
※PFCを使用する際は必ずローターの慣らしが必要。 慣らし無しでのサーキットで全開はご法度、ローターが歪む。 また、スリットローターはPFCとの相性があまり良くないように思う、偏摩耗しやすい。 |
| ブレーキフルード |
Weds Sports REVFLUID (ホウ酸エステル類98% 防錆材入) |
| エンジンオイル |
TacMain 匠 10w-40 ノンポリマーのエステル系では最安、バイクへの使用も問題なし |
| オイルエレメント |
AE86用 |
| ミッションオイル |
広島高潤 24RWH 75w-90 |
| クラッチ類 |
EXEDY フルメタル
フライホイール EXEDY
ブラケット補強加工（ライドモーターワークス）
ステンメッシュホース（ＡＰＰ） |
| ボ ス |
FETクイックリリース＋オペルカデットのボス（MOMO） |
| ステアリング |
ＯＭＰ ＴＲＥＣＥＮＴ（３００φ） |
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シ ー ト |
運転席：エスケレート type3（エリーゼ用） スライド式 |
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シートベルト |
タカタ MPH-340 ６点式 |
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ベルトアンカー |
カワマタ商会 |
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ワ イ パ ー |
エリーゼパーツの可倒式アームに変更（拭ムラ激減、おすすめ）
ワイパーブレード：エクセルコートワイパー WEX60(PIAA) |
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ヘッドライト |
CIBIE H4 E2 337 152mm(5.75インチ)＋レイブリックのホワイトバルブ
60w/55w |
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追加メーター |
大森の油圧計、AutoGageの油温計、DEFIの燃圧計、NGKの空燃比計とバラバラ |
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ナンバーステー |
ワンオフ SUS304HL（Arrow Racing） |
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オーディオ |
中華製 アマゾンにて購入の激安品 |
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ホ ー ン |
ボッシュ エアーマジェスティック |
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ライトカバー |
エリーゼパーツ |
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ハードトップ |
ロータス純正品 |
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エンジンマウント |
不明 |
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エンジンマウント
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不明 |
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ビデオブラケット
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現在は友人から戴いたSLIKの中古品を使用
以前はマンフロット製スーパークランプ＋マンフロット製アタッチメント
＋ベルボン自由雲台
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電動ファン |
手動によるラジエター電動ファンの強制作動スイッチ（ヒューズ付）
現在はHALTECHにて83度稼働、80度でオフとしている事から殆ど回りっぱなし |
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ラップタイマー |
Androidアプリケーション「Lap+C」 |
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シフトライト |
PZ RACING LIGHTRONIC |
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ロガー |
Transystem社製747Pro と Lap+ |
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GTウイング
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B'Zカンパニー 汎用 GTウイング カーボン 未塗装
1,340mm ラダー300mm 左記を加工して取付 |
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ガーニーフラップ
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ホームセンターにて購入のアルミアングル 12mmx12mm
t0.8 |
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フロントスポイラー
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エリーゼパーツ製＋アルミ複合板３mmを２枚重ねで自作加工したスプリッター |
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リアディフューザー
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エリーゼパーツ製ショートタイプ |
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牽引フック
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クスコ汎用品加工 |
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上記以外
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ノーマル |
