私のエリーゼでは無いが、友人のS1エリーゼに装着するサスペンションが出来上がってきた。 装着は店が多忙のため順番待ちとのこと。 であれば、今ならジックリと見ることが出来るだろうと言うことで、友人より前に拝見してきた。
今までS1エリーゼに装着可能なサスペンションは何種類か見てきたが、この形が私の理想形。 上下のピロ部分にネジ切りをしてあるタイプの車高調整方法、テンダースプリングによる車高調整方法、何れもダンパーのストロークが適切に確保されて、尚且つ車高調整範囲も調整幅が大きければ良いのだが、今まで私は見たことがない。
特注のワンオフで作成することを何度か今迄にも検討してきたが、車高調整方法が前述の方法のものばかり。 そもそも、全長調整ではないタイプも有る。
さて、この画像を御覧頂いた人の中には、サブタンクが無いことと、調整用のダイヤルが見えないことから、減衰力調整に疑問がある方も居ることだろう。
私的にはシッカリと理想的な減衰力がセッティング済みであれば減衰力固定でも良いと思うが、路面状況やバネレートの変更など、微調整が必要な時は発生するので、減衰力調整機能は必要だと思う。 必要だとは思うが、私の考えでは縮側は一定で良く、縮側は減衰で調整するのではなく、バネレートで調整するほうがシンプル、素人の私では持て余してしまう。
ということで、減衰力調整は伸び側だけ、所謂ワンウェイタイプのダンパーで私には十分。 ワンウェイだと車両への取り付けも容易なのもメリット。 多分、バネ交換は何度か発生すると思うが、サブタンク付きだと車体への脱着時に一手間かかるのが結構面倒なのだ。
では、バネはどうするか。
友人はHALのバネを選択したようだが、私は長年アイバッハを愛用してきたので今回もアイバッハ。 と、思ったが、残念ながら現在の国内流通は絶望的。
ハイパーコイルというメーカー、ご存じの方も多いバネのメーカーだが、このメーカーであれば比較的入手は容易。 但し、こちらも国内では余り容易ではないようなので、私はメーカーに直接オーダーして入手した。
入手した、と書いたが、抑々このサスペンションは友人のもの。 まだかなり気が早いが、友人のサスペンションの様子をみて私も車が戻ってきたら、私も発注して足回りも一新させようと思っている。 今まで使ってきたナイトロン、欲しいと言う稀有な方がいれば格安でお譲りしようと思う。
20年使用したエスケレートも経年劣化が激しいので、これもリフレッシュさせるか新しいものに交換しようと思っているが、どれもこれも先ずは車が戻ってきてからの話。
