■　2019 Lotus111cup Rd.3筑波

結果から先に書くことにするが、今回も不甲斐ない走りにより清々しいほどの完敗。　２位にてゴール。

車の調子は悪くないが、天候は生憎の雨。　戦闘能力が増したライバル１９号車は練習走行においてトラブルが発生し欠場。　ライバルのトラブルに萎縮したのか、果敢な攻めが出来ずに決勝は４４号車に追いつけずに惨敗。　２位となった。　予選において「このぐらいのタイムを出しておけば大丈夫だろう」という慢心から、此の日の結果は既に神様がストーリーを作成済みだったのかもしれない。

 

予選

いつもの通り真っ先に飛び出し、此の程度のタイムが出れば十分だろうと９周でコース上から退散。　しかし此の日はコースのコンディションが徐々に好転。　最後まで走行していた車両は皆さん最後にタイムを向上させていた。　ウエット路面は刻々と変化する。　とても痛い失策により、最後までベストを尽くさねばならない事を思い知った。

7/100秒差でポールポジションから凋落。　凋落という言葉は先月号に使用した。　凋落どころではなく、無様に落ちる一方である。　４４号車は最後まで粘ってコンディションが若干良くなった際にタイム更新。　手綱は最後まで緩めるべきではないということだ。　己の慢心がこの有様、走行後の４４号車は遠い存在に見えた。

 

決勝

一度狂い始めた歯車は元に戻らず、スタートダッシュでクラッチミート時にアクセルを入れすぎて後輪が空転。　慌ててアクセルを戻してコントロールしている間にポールからスタートした４４号車はクルマ５台分ほど前方へ。　ブザマである。

幸いにして３位と４位の車両は少し後方、私を追い越すまでには至らなかったが、１１１号車は真後ろに来ていた。

今日の４４号車はひと味もふた味も違う。

今までなら（という考えの時点で既に負けているのだが）DUNLOP下からの立上りや、最終コーナーの走りによって差を詰められたのだが、ダンロップも最終コーナーでも差は一向に縮まらない。

いや、寧ろ少しでも気を抜くと差が開くほどであった。

言い訳は格好悪いので書きたくないが、此の日はクルマが思ったとおりに動かないことにモドカシサを感じた。　コーナーの立上りで悉くアンダーステアが出てしまい、曲がってくれない。　曲がってくれないからアクセルを全開にできず、前を走る４４号車との差を詰められない。

結果はご覧の通り、３秒以上の差をつけられて完敗。　清々しいほどの完敗である。

 

次はジャパンロータスデイ、富士スピードウェイでの開催となる。　昨年の動画を見て戴ければお解りの通り、私のクルマは最高速を出せるサーキットでの戦闘能力は低い。　速さを増した１９号車は元より、手強くなった４４号車と対等に走れる気がしない。　

何を今更なのだがヘタクソな素人は、練習有るのみ。　一昔前なら定年退職となる年齢、走っていなければ退化するのはあたりまえ。　基礎体力が落ちないように体力維持とマメなサーキット走行を行い、少しでも精進せねば。

 

 

■　雑記

カメラを購入した。　SONYのα6400(ILCE-6400)というモデルだ。　車載動画は今回コイツを使ってみたのだが、届いたのが２日前。　愚かなことに手ぶれ補正を入れてしまい残念な映像となってしまったが、画質は良さそうだ。

そして今後のソロキャンプツーリングでは綺麗な画像を残せればと思っている。

最近、体力維持のため休日は自転車に乗ることが多くなった。　愚息の乗らなくなったLOUIS GARNEAUとか言うロードバイク、ママチャリとは全く異なり車体が軽くてスピードも出る。　調子に乗って自宅から６０キロ弱の東松山にある森林公園まで行ってみたが、帰りの向かい風に泣きそうになった。　やはり自然相手は単車よりも厳しい。　単車なら痛くも痒くもない時速５０キロを出すのは必死。　平均速度で３０キロ台を出すのがヤットである。

 

夏にソロキャンプツーリングに行こうかと思い、久しぶりにW800のタイヤを交換した。　２年前までは毎年交換していたが、クルマの調子が良くなった２年前からはエリーゼに乗るほうを重視したので仕方ない。　単車も乗れば楽しいのだが、今年まで数年に分けて日本を一周して絶景と呼ばれる自然豊かな私好みの風景を拝んでしまい、次は何処に行きたいという明確な希望を失ってしまった。

人が少なく、自然豊かな素晴らしい景色。　もう紹介されている所ではなく、自分で地図を見て探すしかなさそうだ。　そんな中でも、北海道だけはもう一度行きたい。　ただ、如何せん遠くて費用も嵩む。　第一、フェリーの予約が取れないのが痛い。　天気予報を見ながらの予約はまず無理。　あとは青森まで自走して青函フェリーという手しか無いとなると、躊躇する。

そうそう、タイヤ交換とともに、主治医から交換しろと言われていたフロントのブレーキパッド、残量が有るため躊躇していたのだが、重い腰を上げて交換した。　なんとタイヤもパッドもオドメーターが44,444km。　４年目の単車としては割と乗っている方だと思うが、１年前からは5,000キロ程度しか乗っていない。　購入直後の２ヶ月で１万キロ、２年で３万キロというのが異常な走行距離な訳なのだが。

なんとこのブレーキパッド、税込で\1,280。　こんなに格安ならサッサと交換すれば良かった。　純正部品はダストによってスポークが非常に汚くなったことから、今回のパッドはダスト少ないと嬉しい。　

タイヤはいつものマッハにて交換。　W800のリヤタイヤは大体１万キロで無くなる。

 

　

■　今月の整備記録

　　　消耗品交換パーツリスト（エクセルデータ）
　　　　http://enthusiast.eos111.com/ELISE phase1 PartsList.xls

右内側ドラシャブーツ交換	173,000km　純正
デフオイル交換	173,000km　広島高潤 24RWH 75W-90
W800 リヤタイヤ交換	44,444km　ブリヂストン BT-45V 130/80R18
W800 フロントブレーキパッド交換	44,444km　NTB A61-005KN