もう前日から諦めてました。
だって、戦後最大級の台風とか言ってるんですよ、ニュースで。　実際、チバの方では高圧送電線の鉄塔が飴のようにグンニャリと曲がってしまったり、死者まで出ましたね。

そんなヘビーウェットの中を雨漏りのするエリーゼで走れって？
そりゃ正気の沙汰では無いでしょう。　朝の状態で何度も止めようかと思いましたよ。

少し小降りに成った所で、早朝４時にタイヤ交換（爆）
さすがにＳタイヤじゃ走れませんって！！

新聞配達のおにーちゃんが怪訝そうな顔が忘れられません。(^^;;
レインコート着て、地べたに寝っ転がってるんだから不気味ですよねぇ....

ということで、ＲＥ−０１に履き替え、タイヤの空気圧を若干高めにして出発です。
路面温度が上がらないなら、空気圧を温間の空気圧に近づけておくしか無いでしょう。
多少、圧の高い尖ったタイヤの方が面圧も掛かりやすいだろうしね。

photo by HIGE

今回はロードスターＭＬ主催の走行会。
主催者の判断で少しでも安全に走るため、ライトオンで走行することに。
確かに、これだと後方からや側方にいる車両に気づきやすいですね。
......決して、威嚇のために点けてるんではないですよ！

しかし、この時点でもう雨漏り発生。（泣）
助手席の足元辺りがウェットに...

こーーんなコンディションだからハードトップにジェットヘルメット。
（画像撮ると格好悪いなぁ）
だって、メガネが曇ってしまうんだもん。

室内のガラスには高性能曇り止めをたっぷりと塗布。

曇り止めって、親水性を良くしているわけですから、ガラス面全体がウェットな感じに成るのですが、曇ってしまって見えなくなるよりは遙かに良いので多少我慢です。　クリンビューとかでも良いのですが、此方の製品の方が持ちがよいようです。

http://www.saitama-j.or.jp/~tsk/bodon/index.html
興味のある方は小分けして貰って下さい。　上手く塗らないと光彩現象が出ますが、洗浄効果もあるので綺麗になりますよ、ガラス。

一般道ではタオルで拭きながら走るというのも有りですけど、そんなコンディションの時には乗らないに限りまする。（笑泣）

さて、コースイン。
いっきなりここでカウンター。(*_*)
ウィンカー出してコースインしようとしてるのにブレーキランプが点いてますね。（笑）
思わずブレーキングしちゃいましたよ。

なんだか路面全体がスケートリンクのよう。
ステアリングインフォメーションも極端に無い。

こりゃ相当だなぁと思っていたら、このあと１ヘアピンでハーフスピン。
もう危ないったらありゃしない。　タイヤなんて暖まらないよ。

軽量クルマで太めのタイヤ、まったく面圧がかからなくてアメンボ状態。
雪道を普通のラジアルで走ってる感じに酷似。

ということで、薄氷を踏むような感じで繊細に運転してみたモノの、結果は恥ずかしくて書けないです。　ま、ドライの１０秒の遅れと言えば泣きたくなるのも判って貰えますでしょう。

このリベンジのため（笑）、１０／５にはニフティの走行会に参加しました。
ゼッケン３７番の画像、アップされてますね〜♪（７３でなく、３７がミソ）



でも、この画像、クーリングラップです。(^^;;
ヘルメットのシールド上げてるのが解りますか？

ここの走行会は何度も参加してますが、台数限定なのと、ベストタイム分けでクラス区分しているのでクリアラップを得られやすく、とても走りやすいです。　難点は料金ですが、まぁこれだけクリアを取れる走行会は無いと思います。

ただ、ギンギンにタイムを追求しているかというと、そうでもないんです。　雰囲気はとってもアットホーム。　初めて参加すると、あまりにアットホームでビックリするかも。(⌒o⌒)

で、肝心なタイムですが、５秒６でした。
使い古しのタイヤで、コンスタントにこんな感じ。
次回のレース、ちょっと期待出来そうでしょっ...♪

さて１１１ＣＵＰのお話しです。
この草レースは細かいレギュレーションによってクラス分けされており、私の参加するクラスはＥ２。詳細はLotus Elise 111CUPのクラス区分を見て下さい。

私のベース車両は１１１Ｓの１４３馬力、これにマフラーとエアクリだけ着いている仕様なので、換算表により＋１０馬力ずつの加算で１６３馬力換算。　ＬＳＤかエキマニを装着するまではＥ２クラスに留まれる計算です。

レースを面白くするには、こういったレギュレーションが必要ですね。　しかし、常に上位が入れ替わるようにするにはウェイトハンデみたいなのも面白いかも知れません。(^^;;

さてさて、それでは予選に進みましょう。

エリーゼカップと１１１カップは出場者が似通っているので、少しずつ参加者の顔が解ってきました。　特に、上位の人達ね。（笑）　こういった少量生産のクルマは仲間意識が有ってイイですね。

ロードスターを初めて手に入れた８９年、秋だったなぁ...
道ですれ違うロードスターを見ると嬉しくなって、手を振ったり合図したり。

なんて感傷に浸ってる場合でないですね。(^^;;
予選、予選！

予選結果です。
自己ベスト更新の１分５秒１３７。
まだまだ余裕がありましたが......痛恨のシフトミス

前を走っていた車を中々抜けなくて、冷静さが足りなかったと猛省しております。
何度も書いてますが、レースは結果が全て。　常に安定して上位をキープしている人というのは、廻りを観察する目やレースの作戦、そして運転技術の全てに長けていないとダメなんですね。

身を以て経験しました。
結果として、オーバーレブによるバルブキッス、バルブを曲げてしまいました。
瞬間的にクラッチを切ったのですが、タコメーターはとんでもない所を差していました。

最悪のエンジン完全ブローに成らなかったのが幸いでした。
自走で帰れたのがせめてもの救い。

決勝の結果はこちらをご覧下さい。
見ていても面白いレースでしたが.....くっそー、参加したかった〜っ！

ヘッドを開けてみることになりました。
走ってる感じは３気筒。

どの気筒がトラブルを起こしているのか解りませんが、バルブがシートに密着しなくなって吹き抜けているのでしょう。

これは外したばかりの状態。
１番シリンダーだけ妙にカーボンが溜まっていますね。

これがアップ。
もう明らかに１番だけ異常なのは明白。

バルブが欠けたりピストントップに傷が入ってなかったのが救い。
でも、相当な力が掛かったのは確かですが、とりあえずこのままヘッドだけオーバーホールして貰って様子を見ることにします。　腰下までバラしてパーツを交換するのがベストだというのは解っているのですが、折角、アタリの付いてきたエンジン。

ここでピストンやクランク、メタル交換はしたくないです。

シリンダーライナーのアタリも綺麗。
ホーニングの目もしっかりと残ってますし、首を振った跡もない。

しかしこのライナー形状は不安になりますねぇ。
とっても熱で歪みそうなんです。

というか、ウォータージャケットが薄すぎませんかね。
これじゃ、水温に負担が掛かるのは仕方ないでしょう。

それにしてもシリンダーの中は綺麗です。
というか、ちょっと混合気は薄いのかな？
１万キロ走ったエンジンですが、ピストントップにカーボン付着してません。

リセスの中だってカーボン溜まってないんです。

バルブを外してみた所です。
インテーク側にブローバイガスが出ているようなスラッジが見られないのが嬉しいですね。
ますます腰下を開けたくなくなります。

しかし、初めて見たのですがスキッシュの形状が変わってますね〜。
何のためにスキッシュに抉られている所が有るのだろう....？

火焔伝播の点から見てもメリットがあるようには思えないのだけれど。
それにしても水穴が大きいな〜。

ヘッドの形状に関して言えば、マツダのＢＰよりはとても綺麗な仕上がり。
変なイボやシートリングの落ち込み不揃いなどは見られません。

まぁ、この程度が普通でしょう。

でも、さすがにエキゾースト側のバルブ周辺にはウッスラとカーボンが溜まってますね。
勿論、全く問題になるようなモノでは無いのは言うまでもありません。

ペケ印がついたバルブが異常のあったバルブです。
結構逝ってます....

そしてカム。
ちょっとビックリ、カムが２分割なんですねぇ。

しかも可変バルタイの機構が妙に複雑。
というか、華奢。

こんなんで大丈夫？
ま、クランクと違って力が掛かる所では無いんですけどね。

なんだか複雑な機構のせいで、自分で弄る気力が萎えていきます。
もうちょっと単純な機構なら、自分の手を汚しても良いんですけど。

それにしても酷いな〜って思ったのはエキマニ。

形状は其程悪くないのですが、溶接部分は最低。
もうガッタガタのデッコボコ。（苦笑）

思わず、「リューター貸して下さい」って言いたく成っちゃう。
これはエキマニ交換すればフィーリングアップ所でなく、パワーアップしちゃいそう。

でも、高いんですよ、エリーゼのエキマニ。　２０万ですよ！

しかし、このレイアウトで効率の良いマフラーとエキマニを作るのは大変そう。
エキマニのためにオイルパンがガバッと抉られてますね。

ドラシャのブーツも恐いです。

こーーんな色のマフラーですよ。

次回はバンテージ巻いてあげようかなぁ、って気にさせますよね。

■

オイル・オイルフィルター交換　１０，２００キロ
デフ・ミッションオイル交換　１０，２００キロ　

　　　　　　　　　　　　：１分５秒１３７（エリーゼの公認記録）
　　　　　　　　　　　　　１９５／５０−１５・２２５／４５−１６　Ａ０４８　（Ｍグレード）
　　　　　　　　　　　　　クァンタムダンパー＋スィフトバネ

　　　　　　　　　　　　：１分８秒７（エリーゼの公認記録）
　　　　　　　　　　　　　１９５／５０−１５・２２５／４５−１６　ＲＥ−０１
　　　　　　　　　　　　　クァンタムダンパー＋スィフトバネ

筑波サーキット　　　：４１秒７０９（ロードスターでの公認記録）
コース１０００　　　　　２１５／５０−１５　アドバン　Ａ０４８　（Ｍグレード）
　　　　　　　　　　　　　１９２８ｃｃエンジン＋ソレックス４４　足廻り改
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
日光サーキット　　　：４４秒１２９（ロードスターでの公認記録）
　　　　　　　　　　　　　２０５／５０−１５　ＢＳ　ＲＥ５４０Ｓ　ソフト（Ｓグレード）
　　　　　　　　　　　　　エンジンノーマル（ロムチューンのみ有）　足廻り改
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
富士スピードウェイ　：１分５５秒２８（ロードスターでの非公認記録）
　　　　　　　　　　　　　215/50-15 A048 S＋195/55-15 RE540S S
　　　　　　　　　　　　　１９２８ｃｃエンジン＋ソレックス４４　足廻り改
　　　　　　　　　　　　　※手計測データ

　　　　　　　　　　　　　：１分５６秒７８（エリーゼの非公認記録）
　　　　　　　　　　　　　Ｆ：１８５／５５−１５　ビレリＰゼロ
　　　　　　　　　　　　　Ｒ：２２５／４５−１６　ビレリＰゼロ
　　　　　　　　　　　　　ダウンサスブラケットのみ装着
　　　　　　　　　　　　　※手計測データ