車    両

LOTUS ELISE 111S(2000年) 型式名:GF-111 正規輸入車

車    重

730kg 実測724kg(燃料10L)

エ ン ジ ン

18K VVC改 メカニカルタペット(インナーシム) 
ノーマルクランク+ノーマルコンロッド
圧縮比11.6
詳細は埼玉県志木市にあるライドモーターワークスの渡辺氏にお尋ね下さい

コンピュータ

EMERALD K3
バルブタイミング In 106   Ex106 (camshaft : PIPER CAMS ARKBP285M)
エキマニ(タコ足) JAN SPEED LARGE BORE
マ フ ラ ー エリーゼパーツ 60φSUS304 t1.5
オイルクーラー Works Izumi 80度サーモブロック+サーク13段空冷オイルクーラー
今は無きArrow Racing Service作成アルミ導風板(A5052)
配管・ブラケット フレックス#10+シリーズ1エクシージ用オイルエレメントブラケット
ブレーキホース グッドリッジ ステンメッシュ(テフロンホース)
サーモスタット 82度(ノーマルは88度)
ラジエター ボディショップ小林 真鍮2層(クーラントは一般普及品)
点火プラグ NGK 7番 ノーマルプラグ BKR7E-11
プラグコード シリーズ2のダイレクトイグニッションに変更
キャッチタンク クスコ2L
燃料供給 JENVEY アルミ製デリバリーパイプ(燃圧レギュレーターはサード)
スロットル JENVEY 4スロ 45mm+ワンオフ削りだしアルミファンネル
エアクリーナー REVERIE製 152mm  R01SE6098 HANGAR111にて購入 
クリーナーは尖った方を外側に向けると吸気効率向上
エアクリオイル 不明
スタビライザー 純正
フロントバネ アイバッハ直巻 0600.225.625
内径2.25吋 全長6吋 625LBS(11.26kgf/mm) プリロード2mm
フロントショック ナイトロン3way 減衰力調整及び全長調整式ダンパー
内圧及び減衰はナイトロンジャパン(Technix)に特注
リ ヤ バ ネ アイバッハ直巻 0700.225.800
内径2.25吋 全長7吋 800LBS(14.29kgf/mm) プリロード2mm
リヤショック ナイトロン3way 減衰力調整及び全長調整式ダンパー 
内圧及び減衰はナイトロンジャパン(Technix)に特注
サスブラケット フロント:ウォッティスピード(アルミ製ダウンサスブラケット)
リヤ:グローリー(スチール製ダウンサスブラケット)
アライメント フロント キャンバー左 : −2.7°
フロント キャンバー右 : −2.7°
メーカー推奨値      : −0.1°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.25度(15′)変化
  キャンバー調整シム厚は2種類有るので要確認

フロント トー 左 : −1.3mm (0.1mm=0.0099644832933゚)
フロント トー 右 : −1.3mm (0.5mm=0.0498224164665゚)
メーカー推奨値  : −0.1mm
※トー調整はロッドを1/4回転させることで2mm変化
  30度で0.66mm、60度で1.33mmの変化

キャスター角 左 : +2.85°
キャスター角 右 : +4.07°
※アームブッシュの前後にワッシャーを入れることで調整可能

キングピンアングル 左 : 不明
キングピンアングル 右 : 不明

リヤ キャンバー 左 : −3.3°
リヤ キャンバー 右 : −3.3°
メーカー推奨値    : −1.8°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.30度(18′)変化
  キャンバー調整シム厚は2種類有るので要確認

リヤ トー 左 : +1.7mm (0.1mm=0.009454749゚)
リヤ トー 右 : +1.7mm (1.3mm=0.122911737゚)
メーカー推奨値: +1.2mm
※トー調整はロッドを1/6回転させることで1.0mm変化
  30度で0.5mm、60度で1.0mmの変化

スラストアングル : 0°00′

車高
フロントサイドシル下面 左前91mm 右前91mm
リヤサイドシル  下面 左後97mm 右後97mm

ギヤ比 クワイフデフ (ヘリカルLSD)
ギヤ比 (純正ノーマル) 
1速 2.923
2速 1.750
3速 1.307
4速 1.033
5速 0.848
最終減速比 4.200
タ  イ  ヤ フロント 195/50R15 
リヤ 225/45R16
ADVAN Neova AD08R
ホ イ ー ル レジェーロ フロント:6.5J-15 OS+12 4.75kg
レジェーロ リ  ヤ:8.0J-16 OS+12 5.85kg
ホイールベース  2,300mm
フロントトレッド ※レジェーロ装着:1,444mm+3mm 純正:1,440mm
リアトレッド ※レジェーロ装着:1,466mm+3mm 純正:1,470mm
ブレーキパッド フロント : PFC #11(PFC-7824.11-15又はPFC-0045.11-15、0045.11.15.44)
      以前は#97(0045.97.15.44又はPFC-0045.97-15)Ferrari 246Dino用を使用
      ※現在入手不可能
リ  ヤ : PFC #08(PFC-0491.08-13又はPFC-0491.08-14、0491.08.14.44)
      以前は#97(0491.97.14.44又はPFC-0491.97-14) ※現在入手不可能
PFCは頻繁に部品番号が変更され、名称も国によって表記方法が異なるので要注意
※フロントはBCNR33のリヤと同形状だが厚15mm以下
 PFCの大型フロントパッドは品番0045、少し小さなタイプは品番7824
 リヤはダッジヴァイパー若しくはルノーのサフランと同形状
 リヤのPFC品番は0491のみ
ブレーキローター フロント : PAGID プレーン
リ  ヤ : PAGID プレーン
※PFCを使用する際は必ずローターの慣らしが必要 サーキットで全開はご法度、ローターが歪む
また、スリットローターはPFCとの相性があまり良くない、効きすぎてしまう感じが有る
ブレーキフルード Weds Sports  REVFLUID (ホウ酸エステル類98% 防錆材入)
エンジンオイル TacMain 匠 10w-40 ノンポリマーのエステル系では最安、バイクへの使用も問題なし
オイルエレメント 内径(mm)13/16-16 トヨタのキャバリエと同じ ローバーミニの'97〜と同じ ユニオン:C-131
ミッションオイル 広島高潤 24RWH 75w-90 (ローバーエンジンには相性良)
クラッチ類 AP Racing クラッチ+純正クラッチカバー+エリーゼパーツ製軽量フライホイール
(AP Racingカバー+PTP軽量フライホイールの組合はフライホイール反り現象多発)

ブラケット溶接補強加工(DAVID)
ステンメッシュホース(APP)
ボ  ス FETクイックリリース+オペルカデットのボス(MOMO)
ステアリング OMP TRECENT(300φ)

シ ー ト

運転席:エスケレート type3(エリーゼ用) スライド式

シートベルト

ウィランズ クラブ4×4 (ショルダー3インチ ウェスト2インチ)
上記にアンチサブマリンベルト追加

ベルトアンカー

カワマタ商会

ワ イ パ ー

エリーゼパーツの可倒式アームに変更(拭ムラ激減、おすすめ)
ワイパーブレード:エクセルコートワイパー WEX60(PIAA)

ヘッドライト

シビエのH4+レイブリックのホワイトバルブ 60w/55w

追加メーター

大森の油圧計、AutoGageの油温計、DEFIの燃圧計、NGKの空燃比計とバラバラ

ナンバーステー

ワンオフ SUS304HL(Arrow Racing)

オーディオ

クラリオン DXZ385USB

ホ ー ン

ボッシュ エアーマジェスティック (良音)

ライトカバー

エリーゼパーツ

ハードトップ

ロータス純正品

エンジンマウント

アッパー:グローリー製ウレタンブッシュ

エンジンマウント

ロアー:純正

ビデオブラケット

現在は友人から戴いたSLIKの中古品を使用

以前はマンフロット製スーパークランプ+マンフロット製アタッチメント
+ベルボン自由雲台

電動ファン

手動によるラジエター電動ファンの強制作動スイッチ(ヒューズ付)
現在はEMERALDにて90度稼働としている事から殆ど不使用

ラップタイマー

Androidアプリケーション「Lap+C」 (高性能+無料、おすすめ)

シフトライト

PZ RACING LIGHTRONIC(おすすめ)

ロガー

Transystem社製747Pro と Lap+

GTウイング

B'Zカンパニー 汎用 GTウイング カーボン 未塗装 1,340mm ラダー300mm 左記を加工して取付

ガーニーフラップ

ホームセンターにて購入のアルミアングル 12mmx12mm t0.8

フロントスポイラー

エリーゼパーツ製+アルミ複合板3mmを自作加工したスプリッター

リアディフューザー

エリーゼパーツ製ショートタイプ

牽引フック

クスコ汎用品加工

上記以外

ノーマル


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