自己紹介
某設計事務所で働くうだつの上がらない「サラリーマン」
無知なのに知識があるように見せかけ、挫折を感じると自分を擁護する「ウソツキ」
下手の横好きで車とバイクに乗り続けているが基本的に「ヘタクソ」
不細工で性格も悪く嫌われているのが全く解って居ない「スケベ」
後先考えず浪費して蓄えもない「ボンクラ」

と、どうしようもないホラフキです

自車紹介


車    両

LOTUS ELISE 111S(2000年) 型式名:GF-111 正規輸入車

車    重

730kg 実測778kg(燃料満タン)

エ ン ジ ン

18K VVCノーマル (シリーズ2用エンジンに換装)

コンピュータ

ノーマル(セキュリティは取り外し)
バルブタイミング ノーマル
エキマニ(タコ足) WOTY SPEED 4in1 50φ SUS304 t1.5 改 加工:Arrow Racing
マ フ ラ ー サイレンサー テクニカルガレージササキ
出口single tail (60φ) SUS304 t1.5
オイルクーラー Works Izumi 80度サーモブロック+サーク13段空冷オイルクーラー+Arrow Racingアルミ導風板(A5052)
配管・ブラケット フレックス#10+シリーズ1エクシージ用オイルエレメントブラケット
ブレーキホース グッドリッジ ステンメッシュ(テフロンホース)
サーモスタット 82度(ノーマルは88度)
ラジエター ボディショップ小林 真鍮2層(クーラントは一般普及品)
点火プラグ DENSO IK24(8番 isoタイプ)
プラグコード ツインコア
キャッチタンク 無し
燃料供給 ノーマル(燃圧を含めてノーマル)
スロットル シリーズ2用純正スロットル (おすすめ)
エアクリーナー itg ダクトホース付(スポンジ式) EP82の物が流用可能とか...
エアクリオイル ツインエア バイオ
スタビライザー 純正
フロントバネ アイバッハ直巻 0600.225.625
内径2.25吋 全長6吋 625LBS(11.26kgf/mm) プリロード2mm
フロントショック ナイトロン3way 減衰力調整及び全長調整式ダンパー
リ ヤ バ ネ アイバッハ直巻 0700.225.800
内径2.25吋 全長7吋 800LBS(14.29kgf/mm) プリロード2mm
リヤショック ナイトロン3way 減衰力調整及び全長調整式ダンパー 
サスブラケット フロント:ウォッティスピード(アルミ製ダウンサスブラケット)
リヤ:グローリー(スチール製ダウンサスブラケット)
アライメント フロント キャンバー左 : −2.28°
フロント キャンバー右 : −2.72°
メーカー推奨値      : −0.1°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.25度(15′)変化
  キャンバー調整シム厚は2種類有るので要確認

フロント トー 左 : −0.1mm (0.1mm=0.0099644832933゚)
フロント トー 右 : −0.1mm (0.5mm=0.0498224164665゚)
メーカー推奨値  : −0.1mm
※トー調整はロッドを1/4回転させることで2mm変化
  30度で0.66mm、60度で1.33mmの変化

キャスター角 左 : +2.85°
キャスター角 右 : +4.07°
※アームブッシュの前後にワッシャーを入れることで調整可能

キングピンアングル 左 : 不明
キングピンアングル 右 : 不明

リヤ キャンバー 左 : −3.35°
リヤ キャンバー 右 : −3.30°
メーカー推奨値    : −1.8°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.30度(18′)変化
  キャンバー調整シム厚は2種類有るので要確認

リヤ トー 左 : +1.8mm (0.1mm=0.009454749゚)
リヤ トー 右 : +1.7mm (1.3mm=0.122911737゚)
メーカー推奨値: +1.2mm
※トー調整はロッドを1/6回転させることで1.0mm変化
  30度で0.5mm、60度で1.0mmの変化

スラストアングル : 0°00′

車高
フロントサイドシル下面 左前90mm 右前91mm
リヤサイドシル  下面 左後97mm 右後96mm

デ   フ
ミッション
クワイフデフ(ヘリカルLSD)
ギヤ比
1速 2.923
2速 1.750
3速 1.307
4速 1.033
5速 0.848
最終減速比 4.200
タ  イ  ヤ フロント 195/50R15 
リヤ 225/45R16
ADVAN Neova AD08R
ホ イ ー ル レジェーロ フロント:6.5J-15 OS+12 4.75kg
レジェーロ リ  ヤ:8.0J-16 OS+12 5.85kg
ホイールベース  2,300mm
フロントトレッド ※レジェーロ装着:1,444mm+3mm 純正:1,440mm
リアトレッド ※レジェーロ装着:1,466mm+3mm 純正:1,470mm
ブレーキパッド フロント : PFC#97(0045.97.15.44)(おすすめ)
リヤ : PFC#97(0491.97.14.44)(おすすめ)
※フロントはBCNR33のリヤと同形状だが厚15mm以下
 リヤはダッジヴァイパー若しくはルノーのサフランと同形状
 #83はタッチが好みではないが使いこなせれば最強
 #83の進化版#01と#11がニューアイテムとして登場
 #97の後継として#08が有るがフロント用#97と共に入手困難
ブレーキローター フロント : PAGID プレーン
リ  ヤ : PAGID プレーン
ブレーキフルード Weds Sports  REVFLUID (ホウ酸エステル類98% 防錆材入)
エンジンオイル TacMain 匠 10w-40
ミッションオイル 広島高潤 24RWH 75w-90 (おすすめ)
クラッチ類 AP Racing クラッチ+純正クラッチカバー+エリーゼパーツ製軽量フライホイール(AP Racingカバー+PTP軽量フライホイールの組合せはフライホイールが反ってしまう現象が多発したため要注意)
ブラケット溶接補強加工(DAVID)
ステンメッシュホース(APP)
ボ  ス FETクイックリリース+オペルカデットのボス(MOMO)
ステアリング OMP TRECENT(300φ)

シ ー ト

運転席:エスケレート type3(エリーゼ用) スライド式

シートベルト

ウィランズ クラブ4×4 (ショルダー3インチ ウェスト2インチ)
上記にアンチサブマリンベルト追加

ベルトアンカー

カワマタ商会

ワ イ パ ー

PIAAのアタッチメントに変更(通常のU字型フック)
ストレートブラケット:ブレードホルダー SH-7(PIAA)
ワイパーブレード:エクセルコートワイパー WEX60(PIAA)

ヘッドライト

シビエのH4+レイブリックのホワイトバルブ 60w/55w

追加メーター

大森の油圧とAutoGageの油温 52φ電子式

ナンバーステー

ワンオフ SUS304HL(Arrow Racing)

オーディオ

クラリオン DXZ385USB

ホ ー ン

ボッシュ エアーマジェスティック (おすすめ)

ライトカバー

ボディショップ小林 クリアタイプ(ボルトオン)

ハードトップ

ロータス純正品

エンジンマウント

アッパー:グローリー製ウレタンブッシュ
  ロアー:純正改(フランジ補強 DAVID)

ビデオブラケット

マンフロット製スーパークランプ(おすすめ)
+マンフロット製アタッチメント
+ベルボン自由雲台

電動ファン

手動によるラジエター電動ファンの強制作動スイッチ(ヒューズ付)

ラップタイマー

LAPSHOT3
Androidアプリケーション「GPS Laps」 (おすすめ)

シフトライト

友人作成(ディップスイッチによる50回転刻み、マイコン制御)

ロガー

デジスパイス

フロントスポイラー

エリーゼパーツ製+アルミ複合板スプリッター

リアディフューザー

エリーゼパーツ製

牽引フック

クスコ汎用品加工

上記以外

ノーマル 但しセキュリティは独自システムに交換


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