６秒台、なかなか出ませんねぇ。
今回は台数も少なくて、途中でクリアラップ取れたのでタイムは前回よりは出たのですが、それでも、やっぱり乗り方が間違って居るんでしょう。
取り敢えずの目標としている６秒台は今回もお預けです。
御陰様でギヤを二つ落として進入するタイトコーナーは、ヒールアンドトゥで確実なエンジンブレーキを与えながら入ってゆく事が出来るようになってきました。
しかし、まだコーナーに入る前に減速を終了しているので、クリップに着く頃には完全にアクセルでスピードコントロールしちゃってます。
要はブレーキングが早すぎるんですね。
ですから、タイトコーナーの進入で後続車が差を縮めています。
このあたりを克服すれば６秒台は行けるでしょう。
そろそろ目標を５秒台に変更したいところです。
冬のシーズンは毎年ですが、サーキット走行に集中して居るんですけど、私の持病である「ブレーキの酷使」が表面化してきたようです。
購入した時はシングルピストンながらも好ましいタッチに喜んでいた純正キャリパーですが、とうとう開いてきてしまいました。
エア抜きすると解るんです。
明らかに変色したキャリパーが悲鳴を上げながら軋んでいます。
パッドも斜めに片減りしてます。
ギョっとしたのがリヤローター。まだ変えて間もないんですが、完全にレコード盤のような溝が出来てしまってます。 先にも書きましたけど、私は早めにブレーキに足を載せて、ダラダラと踏んでしまうんです。
減速ではなくて、クリップあたりで都合の良いようにスピードコントロールしちっゃてるって事です。
解りますかね、この画像で。
出で触ると凄いんですよ、本当にレコード盤みたい。
若い人はレコード盤を見た事無かったりして....(^^;;
今回は走行距離が短かったし、冬場のサーキットと言う事で油温も全く問題なかったので、筑波を２回走ったオイルがこの状態。距離にして６００キロ程度かな。
６００キロ走ってディップスティックはオイルを半分消費した事を示してます。
ということは、リッター１２００キロ....ま、こんなもんでしょ。慣れちゃいましたよ、わはは。
そうそう、今回一緒に走ったロードスターで、ウェーバーのキャブを組んでいるＮＡ８Ｃが居らしたのですが、彼のエンジンは９０００近く回っちゃうんですって！
私のだけですねぇ、８０００回らないのは。(;_;)
でも、友人に私の排気音を聴いて貰ったのですけど、私のクルマが奏でる音はナカナカらしいですよ。弾けてて、気持ちの良い音と誉めて貰っちゃいました〜♪
※今月のメモ 特になし
